За останні п’ять років у Китаї продажі транспортних засобів палива зменшилися майже на 10 мільйонів одиниць, тоді як продаж нових енергетичних транспортних засобів збільшився майже на 6 мільйонів одиниць. Стало фактом, що нові енергетичні транспортні засоби постійно захоплюють частку ринку паливних транспортних засобів. Як з точки зору ринку, так і з політики, під глобальною метою "подвійного вуглецю", шлях заміни традиційних паливних транспортних засобів на нові енергетичні транспортні засоби вже повністю вивчений. Трансформація великих заводів прискорюється, а конкуренція на трасі посилюється! Як міжнародні, так і державні бренди шукають нових проривів у підприємствах, пов'язаних з мастилом. За останні кілька днів Sinopec інвестував ще 500 мільйонів юанів для створення нової мастильної компанії, можливо, також встановлюючи макет для нових енергетичних транспортних засобів. Після того, як усі пережили злети та падіння ринку паливних транспортних засобів, нове поле битви явно відкрилося! Згідно з цим приміщенням, численні галузі вниз за течією, які залежать від промисловості паливних засобів, природно зіткнуться з більшою кількістю проблем. Серед них мастильні компанії, які не тільки націлюють на споживачів С-кінця, але й встановлюють глибокі зв’язки з виробниками автомобілів B-end та постачальниками послуг, першими впливають на електрифікацію. Але в електромобілях інтегрована електрична конструкція двигуна замінює корпус двигуна, що також означає, що чисті електромобілі взагалі не потребуватимуть мастила двигуна. Натомість була прийнята інтегрована конструкція двигуна, була додана система акумулятора, двигуна та електронного управління. Нафта, необхідна для змащення та обслуговування, зазнала революційних змін.
Крім того, електрифікація не без наступної можливості. Окрім електромобілів, гібридні та інші види продуктів у нових енергетичних транспортних засобах все ще потребують участі мастила. В електронній та електричній архітектурі всього електричного транспортного засобу, охолодження, трансмісія, акумулятор та інші модулі потребують відповідної допомоги продукту для покращення діапазону водіння автомобіля, досвіду руху та безпеки. Наприклад, теплообмінні рідини, такі як антифриз, мастила в традиційних електричних системах. Можна сказати, що основні бренди впроваджують свою нафтову технологію у відповідь на особливі вимоги технології чистого електромобільного транспортного засобу, спрямовані на конкуренцію на цьому додатковому ринку та скористатися більш сприятливою конкурентною перевагою. Традиційні масла для внутрішнього згоряння все ще мають ринок! Окрім поля спеціалізованих рідин для нових енергетичних транспортних засобів, в традиційному секторі нафти паливних засобів також відбулися значні зміни. Зі збільшенням прогресу технологій двигунів та глобальною тенденцією захисту від низького вуглецю, традиційні мастильні олії для двигунів внутрішнього згоряння також зазнали нових змін. Ми виявили, що пов'язані з цим продукти розвиваються до низької в'язкості, низького споживання палива та низьких стандартів викидів, а технічні вимоги до точного використання нафти стали все більш важливою вимогою до обслуговування, щоб вся галузь не могла ігнорувати. Входячи з національного стандарту викидів VI, як приклад, змащування нафтових продуктів з в'язкістю 0W-20 або навіть нижчою в'язкістю стало новим фокусом уваги для основних виробників мастила. Незважаючи на жорстоку конкуренцію за нові енергетичні транспортні засоби, ринок традиційних мастильних матеріалів двигуна внутрішнього згоряння та автомобільного обслуговування не швидко знизиться. Нові енергетичні транспортні засоби замінять традиційні смартфони, як смартфони, оскільки автомобілі завжди є міцним споживчим продуктом.
Крім того, враховуючи пікові продажі нових бензинового транспортного засобу близько 2018 року, середній пробіг цієї партії транспортних засобів, як очікується, досягне стадії від 60000 до 100000 кілометрів, а загальний середній вік китайських бензинових транспортних засобів також досягає від 80000 до 120000 кілометрів , що насправді є періодом з найсильнішим жорстким попитом на ринку технічного обслуговування.
У наступні 3-5 років технічне обслуговування та ремонт транспортних засобів, що працюють на паливі, продовжуватимуть залишатися основним джерелом підтримки для галузі ремонту автомобілів. Нам потрібно не побоювання нових енергетичних транспортних засобів, які захопили ринок, а також скористатися остаточним зростанням цієї хвилі ринку технічного обслуговування транспортних засобів.
